С вокзала — сразу домой идут теперь проводники, обслуживающие фирменный поезд № 79/80 сообщением Днепропетровск—Киев. С 15 декабря составы в рейс готовят экипировочные бригады.

Проводником Днепропетровского пассажирского вагонного депо Ольга Тренбач трудится 18 лет. И все эти годы обслуживает фирменный поезд № 79/80 «Дніпро» сообщением Днепропетровск—Киев. Однако теперь ее пребывание на работе длится не четверо суток, как было раньше, а всего 38 ч.

— Прежде, — рассказывает она, — бригада приходила в депо к 10.00. После инструктажа проводники шли принимать смену. Пересчитывали комплекты постельного белья, посуду, инвентарь, выполняли сухую и влажную уборку вагона. Параллельно контролировали устранение ремонтниками неисправностей, выявленных во время предыдущего рейса, отапливали вагон, обеспечивали сохранность имущества. После обеда получали уголь, постельное белье, чайно-кондитерскую продукцию. И только с 19.00 начинали заниматься своим внешним видом. Ведь перед пассажирами мы должны были предстать опрятными и приветливыми.

Режим труда теперь иной

В таком режиме проходило два рейса поезда. Затем — сдача сменщикам постельного белья, инвентаря. И только потом — домой. Формально — на четверо суток. Реально — меньше. Поскольку общественным транспортом с несколькими пересадками на окраину или в пригород быстро не доберешься.

Теперь режим труда бригады проводников, в которой работает Ольга Тренбач, совсем иной. В депо приходят к половине седьмого вечера. После инструктажа принимают вагон, обеспеченный всем необходимым. Пересчитав комплекты постельного белья, съемный инвентарь, проверив работу оборудования и качество уборки, девчата наносят последние штрихи макияжа и предстают перед пассажирами не с «манекенными», а с человеческими улыбками. А тридцать восемь часов спустя, то есть через полтора часа после возвращения поезда в Днепропетровск, проводники, сдав деньги за проданный в пути чай, упакованное постельное белье и убрав после пассажиров мусор, идут с вокзала домой.

— Для женщин нынешний график работы удобнее, — считает Ольга. — Больше бываешь дома, а значит, можешь больше времени уделить детям. А то мой трехлетний сынишка маму видит на фотографии чаще, чем наяву. Да и порог квартиры переступаешь менее уставшей, чем ранее, — не измотанной нервотрепкой при сдаче вагона.

Проводники будут довольны

Согласно приказу начальника Приднепровской железной дороги, с 15 декабря два состава фирменного поезда № 79/80 готовят в рейс бригады мойщиков-уборщиков (экипировщиков), возглавляемые опытными производственниками Марией Гуменюк и Антониной Шкловской. Оба коллектива сформированы из числа работников Днепропетровского пассажирского вагонного депо, пожелавших сменить прежнее место работы.

— Каждому моему подчиненному, — говорит Мария Гуменюк, — в течение 12-часового рабочего дня необходимо сложить постельное белье, выполнить сухую и влажную уборку двух вагонов, заменить инвентарь, зимой — очистить ото льда тележку и рычажную передачу, получить уголь, обеспечить сохранность имущества и режим отопления согласно санитарной норме. Я же принимаю у начальника прибывшего поезда и передаю начальнику поезда, отправляющемуся в рейс, остатки угля, чайной продукции, неиспользованного постельного белья, осуществляю общее руководство подготовкой состава. И поверьте на слово, буду делать все от меня зависящее, чтобы проводники были нашей работой довольны.

Экономия налицо

— Вследствие введения этого новшества, — сказал начальник резерва проводников Днепропетровского пассажирского вагонного депо Евгений Гоман, — престиж профессии проводника станет заметно выше. Теперь проводники будут больше стюардами. Что, на мой взгляд, абсолютно правильно, ибо главная обязанность провод­ника — обслуживание пассажира, а ремонт и экипировка состава — задача депо. И только при соблюдении данного правила приветливость на лице проводника будет естественной, что положительно скажется на качестве оказания услуг. Поэтому налицо обоюдный выигрыш как проводника, так и пассажира.

Но это, так сказать, психологическая сторона дела. Экономическая же не менее эффективна. Ведь новый метод обслуживания позволит высвободить 36 проводников, сэкономить в месяц практически 51 тыс. грн. фонда оплаты труда, увеличить число поездок бригад поезда № 79/80 с 6 до 8 в месяц.

— А также, — добавляет Евгений Гоман, — существенно сократить количество сверхурочных. Ведь оно колеблется от 7 до 8 тыс. часов в месяц, что эквивалентно дефициту в 39—40 проводников. И уже только поэтому мы будем внедрять этот метод подготовки в рейс составов на других маршрутах.

версiя для друку