Железные дороги оказались одной из немногих отраслей отечественной экономики, которые заблаговременно подготовились к приходу в Украину низкой температуры воздуха.

Независимо от прогноза погоды железнодорожники еще задолго до прихода календарной зимы проводят плановые мероприятия для обеспечения бесперебойности перевозок в зимний период. Но в этом году Укрзализныця, зная о приближении сильных морозов, приняла дополнительные меры. 23 января в Главном пассажирском управлении Укрзализныци состоялось совещание, специально посвящённое работе пассажирского хозяйства в сложных погодных условиях.

По итогам этого совещания, в частности, принято решение запретить отправлять в рейс пассажирский подвижной состав, который по техническому состоянию не обеспечивает соблюдения температурного режима в салонах вагонов. Не секрет, что такой подвижной состав ввиду дефицита вагонов всё-таки продолжает эксплуатироваться, насколько это позволяет погода. Вопрос этот решается в каждом конкретном случае непосредственно в эксплутационных предприятиях. Если говорить об одном из самых крупных пассажирских депо Украины Киев-Пассажирский, то здесь на ситуацию смотрят вполне оптимистично. По словам заместителя вагонного участка по эксплуатации Киев-Пассажирский Алексея Земляка, случаев замены вагонов из-за невозможности их натопить до приемлемой температуры не было. «Делаем всё возможное для того, чтобы утеплить вагоны».

Для этого, помимо прочего, увеличена норма неснижаемого запаса угля. Согласно данным Главного пассажирского управления Укрзализныци при плане почти 7,5 тыс. т заготовлено более 11 тыс. т угля. При этом Юго-Западная дорога даже снижает потребление топлива за счёт увеличения поездов, которые отапливаются электроэнергией от локомотивов.

Но тепло должно сохраняться не только в поездах, но и в помещениях, где работают железнодорожники или находятся пассажиры в ожидании своих рейсов (цеха предприятий, вокзалы). Для этого на железных дорогах функционирует целая сеть котельных, работающих на разных видах топлива. «У нас в эксплуатации находится 2 тыс. 125 котельных. По ним ежедневно отслеживается температурный режим. Аварийные бригады готовы в любой момент выехать для устранения неисправностей. Эта работа всегда проводится в зимний период. После наступления морозов сообщений о каких-либо эксцессах к нам не поступало», — сказал начальник Главного управления строительно-монтажных работ и искусственных сооружений Виктор Палий.

В депо, эксплуатирующих пригородный пассажирский подвижной состав, перешли на режим работы, предполагающий учёт погодного фактора, не дожидаясь резкого понижения температуры. Так по информации заместителя начальника Главного управления пригородных пассажирских перевозок Виталия Рядковского, все электро- и дизель-поезда еще осенью перед началом сезона прошли комиссионный осмотр, при котором особое внимание уделялось основным агрегатам и узлам, обеспечивающим нормальное функционирование подвижного состава в условиях зимы. «Это делается всегда, независимо от того ударили морозы или нет, но сейчас мы более тщательно готовим моторвагонный подвижной состав при заходах в депо для планового технического обслуживания. В частности, мы отрегулировали все температурные датчики (они автоматически включают систему отопления в зависимости от температуры в салоне). Также была проверена работа электропечей в электро- и дизель-поездах всех дорог. Дополнительно проводится уплотнение герметиком окон и дверей в поездах, проверяется остекление окон».

Что касается безопасности движения, то в этой сфере принимается целый комплекс профилактических мер. «Мы перешли на использование зимней смазки, которая не теряет своих свойств при морозах. Такой смазкой обрабатываются пантографы «электричек», чтобы обеспечить хорошую токопроводность. Кроме того, сейчас мы на линию выпустили специальный локомотив с вибропантографом для борьбы с обледенением контактной сети. Проверяются распределительные коробки тяговых двигателей, чтобы предупредить попадание в них влаги или снега. При плановых технических ремонтах ТР-1 нетиповые предохранители заменяются на предохранители систем электроотопления, рассчитанные на номинальное напряжение, чтобы они не перегорали», — проинформировал Виталий Рядковский.

Всё это принесло свои результаты. Ни одного факта выхода из строя электро- и дизель-поездов пригородный Главк не зафиксировал.

Ещё одной проблемой, с которой часто сталкивается транспортная отрасль зимой, есть невозможность использования при низких температурах более чем –5 ОС «летнего» дизельного топлива. При морозах можно использовать только «зимнюю» разновидность горючего, которое имеет меньшую плотность и застывает при более низких температурах. Согласно существующим в Украине стандартам различают четыре марки дизельного топлива в зависимости от температуры их застывания  F (температура застывания –20), E (–15), D (–10) и  C (–5). Как сообщили газете «Магістраль» в Главном управлении локомотивного хозяйства, в настоящее время на дороги поставляется дизельное топливо марок F и D.

Это, конечно, не повод, чтобы расслабляться: согласно прогнозу Гидрометцентра Украины на этой неделе почти во всех областях Украины ожидается дальнейшее снижение температуры, то есть по-настоящему суровые морозы еще впереди.

версiя для друку