Путейцы Приднепровской железной дороги основательно подготовились к работе в условиях холодов.

Отличительной чертой в такой подготовке Приднепровской железной дороги в этом году явилось то, что в связи с проведением модернизации инфраструктуры смежных железных дорог при подготовке к Евро­2012, грузопоток и частично пассажирские поезда с направления Знаменка—Кременчуг—Харьков Южной железной дороги были отклонены на участок Знаменка—Пятихатки—Днепропетровск—Лозовая. В результате практически на 50 % увеличилось количество грузовых поездов, проходящих и по 80-километровому участку Пятихатки—Баглей, обслуживаемому Верховцевской дистанцией пути. Если в прошлом году их число составляло около 100 пар, то в этом — ежедневно проследует примерно 150. В результате этого увеличилась нагрузка на путь и, соответственно, возросли объемы ежедневных планово-предупредительных и неотложных работ по текущему содержанию пути. Однако это не помешало коллективу вовремя подготовиться к работе в осенне-зимний период.

Путейцы собственными силами отремонтировали две снегоуборочные машины СМ-2, два снегоочистителя СДМП, оборудовали 138 стрелочных переводов системами пневмообдувки. На разъезде Плотина установили новый компрессор, который позволит систему обдувки, предназначенную для 11 стрелок, обеспечить мощным напором воздуха. И это несмотря на то, что они удалены на расстояние более 1 км в западной и восточной горловинах. Комплексно-оздоровительными ремонтами обновили подъездные пути районов контактной сети Железняково, Верховцево и Верхнеднепровск. На все 15 переездов завезли посыпочный материал, что обеспечит безопасное продвижение автотранспорта в зимний период.

Необходимо сказать, что к использованию дорогостоящего газа в этом году путейцы подошли рачительно. Малыми затратами они добились ощутимой экономии голубого топлива. Собственными силами модернизировали четыре индивидуальных газовых котельные. Велосипед не изобретали, а просто на выходе горячей воды из котлов установили электрические насосы, обеспечивающие принудительную циркуляцию теплоносителя в системе отопления. Это увеличило теплоотдачу и уменьшило примерно на 10 % потребление газа на каждом котле. С учетом потребления насосами электроэнергии, каждый такой котел теперь экономит около 220 мЗ газа в месяц, или 600 тыс. грн.

В настоящее время путейские бригады продолжают трудиться на перегоне Воскобойня—Плотина. Этот участок долгое время был головной болью дистанции. Он имеет сложный профиль и план пути. Кривые малого радиуса 300—350 м имеют существенные уклоны. И все бы ничего, однако путь уложен на деревянных шпалах. Около 40 % шпал давно вышли из строя, и туда нужно было постоянно отправлять бригады на раскустовку, перешивку, замену шпал и т.д. На сегодняшний день уже капитально отремонтировано более 6 км четного пути. Вместо рельсошпальной решетки на деревянных шпалах укладывается путь на железобетонных. Осталось заменить еще около 3 км. Путейцы планируют завершить плановые объемы работ до конца ноября, благодаря чему безопасность движения поездов на перегоне увеличится в несколько раз, а последний участок пути на деревянных шпалах главного хода на их дистанции навсегда уйдет в историю.

Правда, со шпалами путейцы не спешат расставаться — их сортируют и пригодные к эксплуатации будут вторично использовать на подъездных путях. Не пропадут и пришедшие в негодность шпалы: примерно около 800 шпал с каждого снятого километра рельсошпальной решетки выбраковывается по негодности и идет на дрова. Ими отапливаются котельные, работающие на твердом топливе. Их две — на основной базе по станции Верховцево и на околотке по станции Верхнеднепровск. Так что не только газ, но и уголь теперь экономят верховцевские путейцы, а еще — продают населению и зарабатывают на этом деньги.

версiя для друку