українська
Статті / Історія
18.02 2012
Паровоз-рекордсмен
В течение первых десятилетий существования паровоза изменения в его облике происходили в основном лишь под влиянием усовершенствований сугубо технических, связанных с нарастанием мощности при увеличении общего веса поезда. Паровоз удлинялся, увеличивалось количество колесных пар, становилась более сложной конструкция его механизмов и агрегатов. Но композиционную целостность он обрел только спустя несколько десятилетий.
14.12 2011
У горнилі великих справ
Формування залізничної галузі України, яка хоча й вважається державною монополією, але спершу визнана за державне надбання і основу економічної стабільності, збіглось у часі з роботою на чолі уряду, а потому й з президентськими каденціями Леоніда Кучми. І краще за нього самого ніхто й не зміг би так точно розставити акценти в цьому процесі, де були задіяні тисячі людей, і не лише залізничники.
Успешный старт
Витольд Павлович Фокин возглавлял первый состав правительства независимой Украины. Именно он 14 декабря 1991 г. подписал главный документ в истории Укрзализныци — Постановление Кабинета Министров страны о создании Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Так, по сути, началось формирование целостной железнодорожной сети независимой Украины, базовой отрасли экономики страны. За 20 лет эта многоплановая транспортная структура ни разу не дала сбоя — настолько продуманным и выверенным оказалось принятое решение.
07.12 2011
Доля Укрзалізниці у хвилях змін (2005—2010)
Політична хвиля, яка принесла нестабільність в Укрзалізницю у 2005 р., призвела до швидкої зміни керівництва. Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України став Василь Гладкіх, який при Кірпі був його заступником. Перше, що він зробив, відразу повернув знятих не зрозуміло за що досвідчених начальників залізниць, бо це була єдина залізнична команда управлінців високого ґатунку.
16.11 2011
Буксир для країни
2000 р. був переломним, і всі зусилля концентрувалися на тому, щоб закласти міцний фінансовий фундамент. У наступному ж році (хоч ця тема і пізніше не сходила з порядку денного) постали зовсім інші завдання — як отримані кошти правильно розподіляти. Тим паче, що в 2001 р. на оновлення основних фондів було профінансовано 1,2 млрд грн, що втричі перевищує фінансування попереднього. Великі суми були асигновані і на оновлення вокзально-станційних комплексів. До речі, обновляли не лише вокзали обласного масштабу чи промислових центрів, а й маленькі станції та полустанки.
09.11 2011
2000 рік: перезавантаження
2000 р. можна сміливо назвати переломним для залізничного транспорту України. Він немов мав дві дати для галузі: 1 січня — календарну і 24 квітня, пов’язану з Указом Президента Леоніда Кучми про призначення Генеральним директором Укрзалізниці Георгія Кірпи, який до цього багато років очолював Львівську залізницю. Початок міленіуму здавався спокійним, у всякому разі ніщо не віщувало кардинальних змін у галузі. Тим більше, що вона, хоч і з труднощами, але впевнено виконувала свої функції з перевезення вантажів і пасажирів.
Назустріч новій епосі
І от настав 1999 р. — останній рік століття і тисячоліття. Початок його був дещо затьмарений економічною ситуацією, що посилилася в Україні внаслідок зростання світової фінансової кризи, яка досить відчутно позначилася на економіках багатьох країн, зокрема Російської Федерації.
04.11 2011
На підступах до столиці
6 листопада 1943 р. радянські війська звільнили від фашистів столицю України — Київ. Про участь залізничників у цих історичних подіях дізнаємося із запропонованого нарису.
Після низки великих перемог над фашистською Німеччиною у 1943 р. радянські війська нестримно йшли на захід, звільняючи тимчасово окуповані ворогом території, на яких майже всі залізничні станції лежали в руїнах.
29.10 2011
Сергей Володин
Сегодня вряд ли можно легко отыскать человека, который бы внятно и с первого раза ответил, кто такой барон Штейнгель, чем он занимался и какую пользу принес украинской земле. Между тем, эта фамилия накрепко вписана в историю нашей страны. Так, в одном только Киеве до сих пор сохранилось несколько особняков, связанных с этой фамилией.
26.10 2011
У пошуках непростих рішень
Певна стабілізація економіки України в 1997—1998 рр. — принаймні вже не було такого стрімкого падіння, як у попередні роки, а в окремі періоди з’являлися навіть перші прояви підвищення виробництва в окремих галузях господарства країни — позитивно вплинула на діяльність залізничного транспорту. Відтак, на порядку денному постало питання проведення структурних змін магістрального колійного транспорту — найбільшої державної монополії країни та пристосування її до роботи в ринкових умовах.
19.10 2011
Как маленькая железная дорога победила огромную страну
Понятно, что скептики могут сказать, что Крымскую нельзя считать настоящей дорогой, ибо она проходила через небольшую территорию и имела узколокальное назначение, а главное — не являлась транзитной. Но в ту начальную пору при появлении такого транспорта все магистрали находились в пределах своих государств. Даже сейчас, к примеру, Албания только-только начинает соединять свои рельсы с ближайшими соседями, но кто может с уверенностью утверждать, что эта страна не имела железнодорожного транспорта. Да и каждая железная дорога Украины по-своему определяла официальную дату появление у нее поездного движения.
Белые пятна в биографии железных дорог
Исследование процесса формирования железнодорожной сети на украинских землях и в наше время имеет противоречивую составляющую — его хронологические рамки. Это обусловлено несколькими факторами. История появления первых железных дорог на украинских землях во второй половине ХІХ ст. имеет свою особенность.
12.10 2011
Львівська залізниця: колія — з минулого в майбутнє
Майже 4,5 тис. кілометрів колії, 55 тис. працівників, 354 станції, 6 тис. 933 штучні споруди, 5 дирекцій залізничних перевезень і 17 переходів на кордонах України із сусідніми європейськими державами… Та чи здатна хоча б якась статистика увібрати в себе ту енергетику, яку містять лише два слова — Львівська залізниця. Для десятків тисяч залізничників і мільйонів її пасажирів вона— щоденна праця і небуденна романтика, рух вперед і точка опори, вічний мандрівник і велика колективна душа. Розповідати про неї можна практично без кінця.
27.08 2011
От кареты до вагона
Общеизвестно, что железные дороги обязаны своим появлением развитию крупного товарного производства. Поезда изначально рассматривались как средство для транспортировки грузов прежде всего промышленного назначения. Но вскорости пришло понимание того, что по стальным магистралям можно весьма быстро перевозить и людей.
24.08 2011
Перший залізничник УНР
У бурхливих подіях 1917—1921 рр., що зараз пойменовані істориками періодом національно-визвольних змагань, Україні не пощастило здобути незалежності, свободи та облаштувати засади демократичного устрою. Серед тих, хто боровся за кращу долю для свого народу, були і залізничники Південних сталевих магістралей. Згадаємо одного з них…
Рішучий поворот історії
Україна відзначає 20-ту річницю Незалежності. З кожним роком країна змінюється, йде своїм, суверенним шляхом. Нині події 1991-го р., коли омріяна Незалежність стала реальністю — вже історія.
20.08 2011
Сербские названия украинских станций
Штеровка, Депрерадовка, Мануиловка… Названия этих станций слышал каждый, кто хоть раз ехал на пригородном поезде по Луганской области. Но редко кто задумывается, что за привычными для нас названиями скрываются удивительные истории прошлого.
Мост-лауреат и его «родители»
Многие годы Иван Каленикович Литвиненко возглавлял дистанцию пути Луганской дирекции железнодорожных перевозок. Сегодня он — на заслуженном отдыхе, но проводит его активно, будучи частым гостем на встречах с молодыми железнодорожниками, заседаниях Совета ветеранов и теркома профсоюза. Он охотно делится воспоминаниями о работе, о том, что составляет гордость не только его личной жизни, но и биографии Донецкой дороги. Нынешний его рассказ — о событиях тридцатилетней давности, когда в Луганской дирекции впервые в стране применили новую технологию укладки мостового полотна.
13.08 2011
Ворота зі сходу на захід
25 грудня 1997 р. на пероні Тернопільського вокзалу відбулися урочистості з нагоди прибуття в обласний центр першої електрички. Того року електрифікація станцій на тернопільському напрямку просувалася швидкими темпами.
Пешая эвакуация железнодорожных... коров
В состав дорожного управления рабочего снабжения (дорурс) Одесской железной дороги на 22 июня 1941 г. входили четыре совхоза. В каждом из них было поголовье скота и рабочие лошади. Руководство дорурса проявило дальновидность — еще до официального объявления эвакуации, 6 июля 1941 г., приступило к отправке скота и частично техники.
25.06 2011
Залізничники проти ворожої навали
22 червня 1941 р. на світанку фашистська Німеччина розв’язала війну проти Радянського Союзу. Вже о третій годині ранку німецькі літаки бомбили станцію Пост-Волинський, були поранені і загинули декілька залізничників. Разом із фашистською Німеччиною у війну проти СРСР вступили Угорщина, Італія, Румунія, Фінляндія.
18.06 2011
Слагаемые победы
Первые проекты установки артиллерийских орудий на железнодорожные платформы появились еще во время Крымской войны, но они были далеки от реализации в силу технических причин. А, главное, из-за слабого развития железнодорожной сети. Но не прошло и десяти лет после рождения идеи, как первые артиллерийские установки на железнодорожном ходу появились во время гражданской войны в США. Это были 32-футовые пушки и пятипудовые мортиры, установленные на открытые платформы, которые стреляли по ходу движения поезда.
Немецкие паровозы боялись морозов
К одной из важных причин того, что германская армия в 1941 г. потерпела первое серьёзное поражение, западные историки и бывшие немецкие военачальники всегда относили транспортный кризис.11.06 2011
Первые трамвайные рельсы прошли по Крещатику
14 июня исполняется 119 лет со дня пуска в Киеве первого в России и второго в Европе (!) электрического трамвая. Хотя дата и не круглая, все же есть повод вспомнить об интересной и по-своему уникальной истории возникновения и развития отечественного электрического транспорта.
28.05 2011
Гордиться славой своих предков…
«Гордиться славой своих предков не только можно, но и должно. Не уважать оной есть постыдное малодушие…». Это высказывание Александра Пушкина встречает всех, входящих в музей истории Луганской дирекции железнодорожных перевозок. Пушкин не был в Луганске, зато здесь бывали Чехов, Гаршин, Маяковский, Фадеев…
Перший трамвай Галичини
У 1886 р. через центр Коломиї пройшов перший у Галичині паровий трамвай — молодший брат Львівської залізниці. Він і став основним перевізником нафти із залізничної станції у Слободі Рунгурській.
07.05 2011
Пароль: Т-34
Подполковник Герхард Франко Гриманн старше капитана Владимира Шляхова почти на 23 года. Разница в возрасте тем более значительна, что вместила Великую Отечественную, а на войне, как известно, год засчитывался за три. Сейчас не только Гриманн, но и Шляхов уже в отставке, а сблизило их то, что оба — танкисты — и знаменитый Т-34 сыграл в судьбе каждого, можно сказать, решающую роль.
Неистовый бронепоезд
«Всё — для фронта, всё — для победы!» — в ответ на этот призыв коллективы трёх заводов — Ворошиловградского имени Октябрьской революции, Коломенского имени В.Куйбышева и Брянского имени Профинтерна — решили осенью 1941 г. построить два бронепоезда, укомплектовать их добровольцами, вооружить и передать Красной Армии.
Ворота в глиб імперії
Протягом своєї 120-літньої історії станція Луцьк знаходилася у чотирьох державах. У роки Першої світової війни першими її пасажирами були військові, а в роки Другої світової — вона першою зазнала бомбардувань, адже поблизу проходила стратегічна лінія між Рейхом та Східним фронтом.
В Сибирь — в неизвестность…
В начале ХХ в. в Российской империи была проведена сложная и масштабная операция по перемещению сотен тысяч семей крестьян для освоения Сибири и Дальнего Востока. Важная роль в транспортировке переселенцев в восточные районы страны отводилась Министерству путей сообщения Российской империи.
[ 1 2 3 ]
Лютий 2012
Хмара тегiв