С какими выгодами и рисками для транзитной Украины связан рост грузовых перевозок в направлении Восток-Запад?

В ближайшие пять лет железнодорожный грузопоток из азиатских стран и, в первую очередь, из Китая в сторону Европы увеличится, как минимум, вдвое.

Точной цифры в денежном или весовом значении сегодня еще не назовут и специалисты. Даже на недавно состоявшемся Втором железнодорожном съезде в Москве, который собрал не только российских, но и многих зарубежных представителей железных дорог пространства 1520, назывались усредненные величины прироста грузопотока. Но и они впечатляют.

К примеру, заместитель генерального директора ВНИИЖТа (Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта) Борис Лапидус прогнозировал возможность привлечения только контейнерных грузов на Транссиб (эта магистраль считается «хребтом» международного транспортного коридора «Восток-Запад») до 1 млн ДФЭ в год.

По информации президента АО «Национальная компания «Казахстанские железные дороги» Аскара Мамина, уже в текущем году в результате стыковки железных дорог Казахстана и Китая ожидается двукратный прирост товарных потоков из Поднебесной.

Как сказал начальник Главного управления внешних связей Укрзализныци Игорь Матвиив, комментируя «Магістралі» поступательный рост транзита через Украину, сейчас на казахстанско-китайском погранпереходе Достык—Алашанькоу показатель объемов перевозимых грузов — порядка 20 млн т в год. Достройка второго перехода в районе Хоргоса, куда с китайской стороны уже подведена железная дорога, открывает перспективу роста грузоперевозок до 40 млн т. «Конечно, речь не идет о мгновенном увеличении. Наращивание будет поэтапным на протяжении  четырех-пяти лет, но и это весьма серьезный приток грузов, учитываемый и Украиной, как транзитным государством», — отметил Игорь Матвиив.

По его словам,  40—50 % общего объема китайских грузов, направляемых в Словакию, Венгрию, Румынию идет через Украину.

Что касается Казахстанских железных дорог, то на их развитие до 2020 г. планируют затратить более $ 35 млрд. Основные задачи — обеспечить высокий стандарт качества инфраструктуры, повысить скорости движения, в том числе и между регионами внутри страны.

Добиться конкурентоспособности своего сухопутного маршрута из Азии в Европу россияне хотят путем сокращения времени доставки грузов и хорошим сервисом. С этой целью ОАО «РЖД» реализует проект «Транссиб — за 7 дней».

В Забайкальске компания «Трансконтейнер» уже выстроила хороший контейнерный терминал. И сейчас оттуда идет довольно большой грузопоток, в том числе и через Украину, в сторону Венгрии. С начала текущего года наблюдается уже 30 %-ный прирост таких перевозок, констатируют в Укрзализныце.

И такой факт мог бы считаться еще более выгодным, если бы перевозки обслуживал свой государственный оператор. Скажем, центр транспортного сервиса «Лиски», а не только российский «Трансконтейнер».

Однако приходится признать, что в этом плане наметилась отнюдь не положительная для отечественной железнодорожной отрасли тенденция.

На том же Втором железнодорожном съезде россияне обсудили конкретную программу действий по развитию своей железнодорожной сети и намереваются вложить в это инвестиции равные 1 % валового внутреннего продукта (ВВП). Деньги планируют направить, прежде всего, в модернизацию инфраструктуры, что в итоге должно позволить вывозить все грузы, предъявляемые как экономикой страны (а она, судя по данным Российского союза промышленников и предпринимателей — на подъеме), так и зарубежными клиентами.

Стоит обратить внимание еще на один источник грузопотока. В дополнение к тому, что идет из Китая, грузы ожидаются и из Ирана. В кулуарах съезда в этой связи прошла краткая, но, как сообщают российские СМИ, плодотворная встреча глав компаний ОАО «РЖД» Владимира Якунина и «Иранских железных дорог» Абул Али Сахеб Моххамеди. Наметилась уже реальная перспектива соединения порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива и Европы железнодорожной веткой по территории России. Ожидается, что тем самым будет завершено строительство одного из маршрутов международного транспортного коридора «Север—Юг». Наряду с этим есть планы по расширению БАМа, Транссиба, подходов к портам.

И вот на этом фоне россияне прицельно занялись отладкой рынка грузовых перевозок. В частности, взят курс на улучшение управления перевозками.

По мнению многих участников рынка, диспетчеризация парка грузовых вагонов сегодня неудовлетворительная. Подтверждение тому — случаи заторов на дорогах, порожних пробегов и неоправданно долгой оборачиваемости инвентарных вагонов других государств по территории России. В том числе и украинских вагонов. Такая ситуация сложилась из-за того, что почти весь российский вагонный парк оказался в частных руках, что и затрудняет процесс управления. Теперь ОАО «РЖД» намерено вернуть себе контроль управления грузовыми вагонами, в том числе и приватными для оптимизации всех перевозок, включая транзит.

Но в таком случае, отмечают украинские эксперты, может возникнуть серьезная проблема – излишек вагонов. Российские операторы станут искать, где можно загрузить свой парк. В этом плане такие страны, как Украина и Казахстан, с традиционно высоким уровнем погрузочных работ, окажутся «лакомыми кусочками». Широкомасштабную экспансию российских операторов на украинский и казахстанский рынки железнодорожных перевозок предрекают к середине следующего года. И транзит россияне, скорее всего, отдадут под свои вагоны.

Есть еще одна ситуация, о выходе из которой с минимальными потерями стоило бы подумать. И не только железнодорожникам.

«Каждый перевозчик знает, что пересечение украинской границы — это задержка грузов, как минимум, на полсуток. Но по опыту работы наших белорусских и литовских коллег видим, как граница Евросоюза и таможенного союза преодолевается за 30—40 мин: так проходит оформление поезда «Викинг». И если мы, наконец, сделаем в этом направлении определенные шаги, сведем контрольные процедуры на границе к временному минимуму, — а вопрос уже требует участия правительства, так как выходит за рамки компетенции железных дорог, — то существенных потерь транзита не будет», — уверен Игорь Матвиив.

версiя для друку