На Львівській залізниці підбито підсумки роботи Львівської , Бродівської, Тернопільської, Стрийської дистанцій колії в умовах дільничної системи її утримання. До запровадження даної системи середня бальність колії на цих дистанціях піднімалася до незадовільної і становила 450 балів. Зараз вони мають відмінний показних — 40 балів. Якісних показників досягнуто і за рахунок укрупнення бригад, і за рахунок розділення відповідальних за огляд колії, її промірювання та виконання робіт. У залежність від чіткого виконання ними трудових обов’язків поставлена їхня матеріальна винагорода.

Перевірка практикою

Ідея створення на дистанціях колії магістралі укрупнених бригад виношувалася ще наприкінці 80­х років минулого століття. Поштовх до її з’яви дала значна плинність кадрів серед колійників. Зумовлена вона була наявністю на ринку праці краще оплачуваних робітників. Тоді укомплектованість дистанцій кадрами становила 50—60 %. Це давало змогу виконувати в основному роботи невідкладного характеру. Для планових же робіт колійників було недостатньо. Доводилося збирати їх з усіх бригад. Це, власне, й були перші укрупнені бригади. Їх робота велася оперативно, продуктивно і ефективно. Тодішні головний інженер Львівської дистанції колії Михайло Костюк, заступник начальника Підзамчівської дистанції колії Роман Йосифович ініціювали створення укрупнених колійних бригад.

На Львівській залізниці стимулювали впровадження дільничної системи утримання колії. Кожна дистанція виношувала своє бачення її організації, випробовувала структурні зміни на практиці. А практика показала низку переваг укрупнених бригад. Вони забезпечують виконання більшого обсягу робіт, вищий рівень безпеки руху. У них краща охорона праці. Керівник добре бачить роботу своїх підлеглих, тож відповідно може її оцінити й заохотити. Маючи до певної міри відпрацьовану модель, перебуваючи вже на посаді заступника Генерального директора Укрзалізниці, а потому Генерального директора, Михайло Костюк запропонував доопрацювати її і випробувати на двох дистанціях колії Львівської та десяти дистанціях колії інших магістралей.

Коли на нараді в Укрзалізниці підбили підсумки, то побачили, що на дистанціях, де проводиться експеримент, колійники трудяться продуктивніше, що на краще змінився підхід до постачання укрупнених бригад. Так, у 2010 р. Львівська дистанція колії отримала 96 одиниць різнотипної техніки, а Бродівська — 101 одиницю. Дистанції отримали й по дві нові машини для довезення членів укрупнених бригад до місця праці. Рішення було таким: дистанції, які працювали в експериментальному режимі, перевести у режим постійної експлуатації нового методу. І долучити до постійної роботи в цьому режимі ще з кілька дистанцій.

Новий метод — нові прихільники

З серпня минулого року на дільничну систему обслуговування колії на Львівській залізниці перейшли Тернопільська і Стрийська дистанція колії, які також обслуговують колію, що розташована на головному ходу, та беруть участь у підготовці її до пришвидшеного руху по ній. Вони теж мають позитивні результати.

У процесі роботи за новим методом чітко вималювалася структура колійного підрозділу. За цього важливе те, що основна виробнича одиниця — дистанція колії — була збережена. А на чолі створених виробничих дільниць стоять начальники, котрі мають більше повноважень, аніж колись мали їх старші дорожні майстри. На них лежить і більше відповідальності. Укрупнена бригада бере на себе виконання всіх планово-попереджувальних робіт, а мала усуває поточні недоліки. За підбиття підсумків щодо виконання плану визначається коефіцієнт трудової участі кожного колійника. Приміром, на Тернопільській дистанції колії маємо змішану структуру бригад. Три дільниці колії від Тернополя до Підволочиська і ланівецький напрямок (а це майже 200 км в один бік) обслуговують три укрупнені колійні бригади. У них великий обсяг планово-ремонтних робіт, адже колія тут досі на дерев’яних шпалах. Капітальний ремонт її не проводився з часу її укладання. На кожному околодку є бригада з невідкладних робіт. А на станції Тернопіль є бригада з обслуговування стрілочних переводів. Важливим є факт, що тут зросли заробітна плата та продуктивність праці. А на Львівській і Бродівській дистанціях колії, де дільнична система утримання колії функціонує більше двох років, ці показники ще вагоміші. Для підвищення продуктивності праці колійників, котрі трудяться за новим методом, є резерв. Кожну з них потрібно дооснастити засобами малої механізації та автомашинами.

Планується, що у нинішньому році на дільничну систему утримання колії на Львівській залізниці перейдуть ще три дистанції колії — Підзамчівська, Рівнянська і Самбірська. Передбачається, що у 2013 р. на цю систему перейде й решта дистанцій колії магістралі, яких — 19.

версiя для друку