Исполнилось 15 лет со дня создания железнодорожно-паромной линии между портами Украины и Грузии. За эти годы перевезено более 11,3 млн т грузов и 102 тыс. пассажиров. Строительство паромных мостов в Батуми (1998 г.), а потом и в Поти (1999 г.), которые соединили в единую сеть железные дороги Европы и Азии, открыли совершенно новое поле деятельности для сотрудничества между странами двух континентов. Альтернативный маршрут сократил сроки железнодорожных перевозок из Азии в Европу на треть.

Если взглянуть на номенклатуру перево­зимых грузов, то можно уверенно говорить о том, что паромная переправа стала мощным фактором развития экономики между странами ОЧЭС (Организация черноморского экономического сотрудничества). Значительно возросли поставки Украины на рынки Закавказья металла и металлоизделий, зерновых, растительного масла и табачных изделий. Среди продовольственных товаров особо выделяются перевозки поваренной соли. В свою очередь, украинцы все большее предпочтение стали отдавать винам и минеральной воде из Грузии, в частности «Боржоми». В каждом рейсе идут вагоны с минеральной водой из знаменитого источника.

Стоит подчеркнуть, что на сегодняшний день товарооборот между Украиной и Грузией имеет устойчивую динамику роста. Только за девять месяцев 2011 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого, товарооборот увеличился на 40 %. Украина уверенно занимает третье место — после Турции и Азербайджана — среди основных торговых партнеров Грузии.

— В целом мы удовлетворены результатами своей деятельности на морском участке Великого Шелкового пути, — подвел итоги работы паромной линии между черноморскими берегами Украины и Грузии в ходе проходящего в Тбилиси заседания Совета директоров по совместной эксплуатации железнодорожно­паромных переправ президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Растущие объемы перевозок свидетельствуют о том, что мы на правильном пути. Но, на мой взгляд, эти объемы могли бы быть и большими. Сдерживающие факторы известны, так как их не раз называли на международных транспортных конференциях и на заседаниях совета директоров паромных переправ. В первую очередь, это препоны при пересечении границ,  мешающие сотрудничеству не только транспортников Черноморского, но и других регионов мира. Различные меморандумы уже давно определили курс на унификацию условий пересечения границ черноморских стран и приведение их к цивилизованным нормам. Реализация этих планов, несомненно, скажется и на росте товарооборота между черноморскими странами и на росте грузооборота паромных линий.

Впрочем, не сомневаюсь, что эти вопросы, как и многие другие, в конечном счете будут решены, и уже в следующем году объем перевозок возвратится на докризисный уровень  в 1,2 млн т. Хотя и эта цифра — лишь промежуточный этап. Потенциал паромной линии на сегодняшний день — на рубеже 2 млн т.

Александр ФЕДОРОВ,
Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины,
для «Магістралі»

версiя для друку