Можливості сучасного автоматизованого робочого місця інженера з розробки графіка руху поїздів завдяки новітньому програмному забезпеченню дуже широкі. Проте, як з’ясувалося, використовуються вони лише хіба що на 20 %, та й то не на всіх магістралях. Чому це так, і з’ясовував наш кореспондент.

З 2005 р. залізницями України використовується програмне забезпечення автоматизованого робочого місця інженера з розробки графіка руху поїздів (АРМ ГРП-2004).

— Зокрема, — пояснює начальник відділу автоматизації графіків руху ДП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» Укр­залізниці Нонна Недря, — програма здатна виконати пониткове прокладання, тобто графік руху, в межах полігона  — дирекції залізничних перевезень або залізниці в цілому — поїздів різних напрямків з урахуванням зайнятості перегонів, горловин та приймально-відправних колій станцій, складати графік руху з точністю до 0,5 хв, будувати графік на багатоколійних дільницях, для поїздів різних категорій за індивідуальними нормативами часу руху, розгону, сповільнення в залежності від серії локомотива та ваги поїзда, з урахуванням зупинних платформ тощо.

За цього АРМ ГРП-2004 має локальне програмне забезпечення, тобто всі дані розміщуються на персональному комп’ютері користувача.

— За умови достатнього опанування методами роботи з наявним програмним забезпеченням інженерами-графістами дирекцій залізничних перевезень та управлінь залізниць, а також фахівцями Головного управління перевезень Укрзалізниці розробку графіка можна фактично проводити на місцях, зовсім або частково відмовившися від довготривалих відряджень на галузеві наради, — мовила Нонна Ігорівна.

Для контролю, узгодження або розв’я­зання конфліктних ситуацій будь-який полігон може бути пересланий в Укрзалізницю. Оскільки програмне забезпечення дозволяє водночас ознайомлюватися з інформацією із декількох полігонів, то фахівці Головного управління перевезень мають змогу проаналізувати ситуацію на різних дільницях маршруту та  розв’язати конфліктне питання в телефонному режимі. Тож за впровадження цієї технології інженерам-графістам залізниць необхідні лише короткі відрядження для захисту та затвердження графіків і отримання їх паперових оригіналів.

Поза тим, на основі інформації з електронних аркушів графіка руху працює під завдання формування даних щодо обігу локомотивів та роботи локомотивних бригад з подальшим розрахунком їх потреби. Ще один досить зручний аспект використання АРМ ГРП-2004 на місцях — варіантні графіки проведення технологічних «вікон». Причому фрагмент аркуша такого графіка можна навіть вставити в документ Word як ілюстрацію до звіту.

На жаль, на Придніпровській залізниці можливості системи в повному обсязі, тобто від прокладання всіх видів руху в полігонах до формування аркушів графіків, використовують тільки три дирекції залізничних перевезень з чотирьох. На Південній та Донецькій залізницях автоматизоване прокладання в полігонах не виконують фахівці жодної дирекції залізничних перевезень: вони працюють лише за використання аркушів графіків по «вікнах». На Південно-Західній залізниці узгодити дані електрон­них аркушів графіків здатні лише дві особи.

— Таким чином, — робить невтішний вис­новок Нонна Недря, — простий арифметичний підрахунок засвідчує те, що можливості АРМ ГРП­2004 використовуються фахівцями різного рівня менш ніж на 20 %.

Для того, щоб ситуація виправилася, пот­рібно створити «низам» стимул опанування програмного забезпечення та постійного його використання. А він, до речі,  неможливий без здійснення фахового контролю спеціалістами Головного управління перевезень Укрзалізниці, котрі мають опанувати АРМ ГРП-2004 у повному обсязі. А по-друге, слід покращити технічне оснащення робочих місць фахівців з розробки графіка руху поїздів за придбання ноутбуків.

версiя для друку