ПАО «Мариупольский металлургический комбинат «Азовсталь» за 11 месяцев ухо-дящего года обработал свыше 74 тыс. 260 единиц грузового подвижного состава. Это свидетельствует не только о стабильном производственном ритме металлургов Мариуполя, а и о тесном и плодотворном сотрудничестве с железнодорожниками, которые обслуживают комбинат. Как оно налажено?..

…Жаркое пламя мартеновских печей, линий конверторной разливки стали не угасает ни днем, ни ночью, и точно так же, сутки напролет, пульсирует станция Сартана. Это движенческое подразделение, название которого означает «желтый теленок» (в переводе с греческого), находится в черте Мариуполя, но к сельскому хозяйству не имеет ни малейшего отношения. Напротив, для тамошних станционников деловым партнером номер один, как раз и является флагман сталелитейной промышленности Украины, зовущийся «Азовсталью». А значит, во все концы нашей независимой державы, ближнего и дальнего зарубежья мчат тяжеловесные составы с прокатом, листовой сталью и другой металлургической продукцией…

— Каждое утро ровно в 7 ч 20 м начинается планирование работы с руководством транспортного цеха «Азовстали», — информирует начальник станции Сартана Валерий Банит, — и я бы сказал, что на сегодняшний день наш главный деловой партнер обес­печивает стабильную погрузку. Ее среднесуточная величина колеблется в пределах 170 вагонов, а вот объемы выгрузки на несколько порядков выше — и доходят в среднем до 515 вагонов за сутки. На мой взгляд, нельзя упустить из виду и еще один существенный нюанс — отгрузку «Азовсталью» рельсов по заказу Укрзализныци. За те же 11 месяцев отправлено 667 сцепов (спаренных платформ) с увесистой рельсовой продукцией: шутка ли, 110 т — на каждом сцепе. К слову, за тот же период в адрес промышленных предприятий Украины отгружено ни много ни мало — 218 «тандемов»-платформ, «навьюченных» рельсами. Иначе говоря, объемы весьма и весьма солидные.

версiя для друку