«Гордиться славой своих предков не только можно, но и должно. Не уважать оной есть постыдное малодушие…». Это высказывание Александра Пушкина встречает всех, входящих в музей истории Луганской дирекции железнодорожных перевозок. Пушкин не был в Луганске, зато здесь бывали Чехов, Гаршин, Маяковский, Фадеев…

В экспозиции музея — события и люди, имеющие непосредственное отношение к развитию железнодорожного транспорта на востоке Украины.

В краю рудников и шахт

«Донецкая дорога. Одинокая, невесёлая станция…». Такую картину увидел Чехов из окна вагона. Сейчас трудно представить «одинокость» станций в одном из наиболее густонаселённых районов Украины. А «весёлость» или неприглядность станций определяется их востребованностью, напряжённостью грузовых и пассажирских потоков. По крайней мере, внешний вид станций в наше время весьма привлекателен. Это относится в том числе и к двухэтажному зданию станции Луганск, которое было построено более 130 лет тому назад. В нем располагаются железнодорожные службы, на первом этаже — музей.

«История дороги, история страны… Все прожитые годы, как в зеркале видны». Действительно, музейные стенды, словно неподкупное зеркало, отражают и «преданья старины глубокой», и энтузиазм первых пятилеток, и события военных лет, и этапы мирного пути…

В 1875 г. в связи с интенсивным ростом добычи каменного угля в Донбассе было принято решение о строительстве Донецкой — так называемой каменноугольной — железной дороги. Три ответвления — к Луганску, Славянску и Лисичанску — от станции Дебальцево должны были связать в единую сеть рудники и посёлки востока Украины. Обладателем концессии на строительство стальной магистрали стал известный миллионер промышленник Савва Мамонтов, организовавший акционерное общество, финансировавшее проведение работ. Условия труда были сродни тем, что описаны в романе Николая Островского. И, тем не менее, превозмогая лишения, рабочие под руководством инженера, надворного советника Валериана Титова одновременно прокладывали участок дороги Дебальцево—Луганск и строили железнодорожные мастерские, вокзал, техническое училище и другие здания.

Между прошлым и будущим

С открытием в 1878 г. станции Луганск и продолжающимся развитием промышленного потенциала Донбасса возникла необходимость в строительстве и упорядочении подъездных железнодорожных путей. По разработанному общему плану в 1893 г. началась их укладка. Эти пути связали четыре шахты и металлургический завод, которые отправляли свою продукцию на главную магистраль. При этом к станции примкнули 26-вёрстные пути металлургического общества Успенского бассейна, получившие название Успенской ветки.

Появление железнодорожной станции стимулировало развитие промышленности в крае. Эмалировальные мастерские, паровозостроительный, литейный и костыльный заводы — они и многие другие, более мелкие предприятия, обслуживались станциями Успенка и Луганск.

Вплоть до 1930 г. пассажиропоток оставался небольшим, и потому на втором этаже вокзала в тот период размещалась семилетняя школа. Но уже с 1931 г. там расположился начальник созданного Луганского отделения Донецкой железной дороги со всем диспетчерским аппаратом и службами. Более тысячи экспонатов станционного музея помогают понять и осознать прошлое. Инженер-железнодорожник Николай Сафонов, благодаря усилиям которого в 1967 г. и открыли музей, именно в этом видел его назначение.

версiя для друку