85-летие почётного железнодорожника Украины Лазаря Борисовича Черняка для его молодых коллег стало хорошим поводом не только для того, чтобы поздравить юбиляра, но и вспомнить историю Луганской дирекции железнодорожных перевозок, многие объекты которой созданы при его непосредственном участии. Ведь в течение почти тридцати лет Л.Черняк возглавлял строительно-монтажный поезд № 637, и всё, что построено под его руководством, и ныне является гордостью дирекции.

На шаг впереди…

Окончивший сразу после войны Луганский техникум транспортного строительства Лазарь Черняк принимал активное участие в проектировании и восстановлении зданий и сооружений в Никитовке и Красном Лимане, был геодезистом, в течение двух лет шагая с теодолитом впереди ремонтных бригад, восстанавливавших и оптимизировавших путь, изувеченный войной… Потом — учёба в МИИТе, после которой дипломированный специалист вновь вернулся на Донецкую дорогу, где стал сперва начальником спецколонны № 516 в Авдеевке, а с 1959 г. — возглавил СМП № 365. Как вспоминает Лазарь Борисович, восстанавливали и строили депо, вокзалы, станции, возводили жильё по всей дороге, особенно на Ясиноватском отделении. С течением времени менялись только номера строительно-монтажных поездов, которыми руководил энергичный и любящий своё дело профессионал. Вплоть до 1987 г. он возглавлял строительно-монтажный поезд № 637, а потом ещё 13 лет работал в Луганском отделении дороги, занимаясь проектированием и строительством самых разных железнодорожных объектов. В общей сложности 54 года он проработал на дороге.

А сделано очень много. Это строительство и восстановление подъездных путей и объектов на станции Мариуполь, развитие станций Кондрашевская-Новая, Родаково, Новосемейкино, возведение стадиона «Локомотив» в Донецке. К примеру, в депо Родаково усилиями железнодорожных строителей тогда появился большой цех для четырёхвагонных венгерских дизель-поездов, в вагонном депо Луганск было создано пять пунктов химчистки спецодежды, прачечный комбинат, ремонтно-экипи­ровочный пункт пассажирских поездов, моечная машина. Там, кстати, работы шли в пойме реки Лугань, и пришлось кое­где на два метра досыпать грунт и песок, выравнивая площадку. А какой вокзал появился в Луганске! Как вспоминает юбиляр, «тело» вокзала создали специалисты Минтрансстроя, но «душу» вложили работники его СМП. А ещё был построен санаторий-профилакторий «Сосновый», в котором с удовольствием отдыхают и оздоравливаются тысячи работников Донецкой дороги. Кстати, строили преимущественно хозяйственным способом. В областном центре возвели целый квартал для железнодорожников, новые дома появились в Родаково, Кондрашевской, Огородной… В тот же период были построены железнодорожные больницы в Луганске и Кондрашевской-Новой, четыре детских сада, пять столовых.

Вертолёт — хорошо, а смекалка — лучше

В 1983 г. коллектив строителей под руководством Черняка приступил к возведению санатория-профилактория «Сосновый» в селе Макарово Луганской области. В 1987 г. санаторий, уже включавший в себя лечебный и спальный корпуса, столовую, котельную и ванный зал, принял первых отдыхающих — работников Донецкой железной дороги. Тогда же в беседе с гидрогеологами Лазарь Черняк и главный врач Пётр Бабичев узнали, что под территорией санатория находится солёное озеро. Бывший в то время начальником отделения дороги Николай Кашпаров принял решение пробурить скважину, взять пробу воды и сделать её анализ в Одесском институте курортологии. Учёные дали заключение, что вода — целебная. В 1990-м началось строительство водолечебницы с ванным залом, грязевым отделением, контрастным и рапным бассейнами. 

— Запомнился такой эпизод строительства санатория, — говорит Лазарь Борисович. — На его территории мы поставили водонапорную башню высотой 30 м. Сварили бак для воды и договорились, что установим его на 30-метровой высоте с помощью вертолёта. Но это было как раз после Чернобыльской катастрофы — и вертолёты были отправлены в район ЧАЭС. Стали искать выход из положения. Узнали, что в области в одном из кооперативов есть мощный автокран, стрела которого способна поднять груз на высоту до 50 м. Но как крану добраться до места работы — на пути речушка, хоть и не глубокая, но… Нашли брод, и кран на скорости, словно танк, перескочил через реку. За 10 мин бак был установлен.

До 2000 г. работал Л.Черняк в Луганской дирекции железнодорожных перевозок, передавая опыт и знания молодым коллегам. А потом четыре года занимался проектированием газотранспортных сетей. И ныне в его домашнем кабинете — чертёжная доска, набор линеек и карандашей.

Его поколению не свойственно равнодушие. В работу вкладывали душу — и строили дорогу, как собственную жизнь.

версiя для друку