До впровадження денного руху пасажирських експресів до відкриття чемпіонату з футболу Євро-2012 українські залізничники мають намір вести підготовку єдиним фронтом. Левова частка роботи дістанеться господарствам колії, електрифікації, сигналізації та зв’язку. Отже, поточний рік, як і наступний, обіцяє бути спекотним.

Планується підготувати понад 1 тис. км колій, з них модернізувати — більше 600 км. Уже розроблена схема напрямків, на яких у найближчі два роки будуть сконцентровані зусилля залізничників усіх магістралей країни. Це насамперед перший національний пасажирський транспортний коридор від Львова до Донецька.

Звичайно, впровадження швидкісного руху — до 160 км/год — не означає, що на всій протяжності маршруту поїзд рухатиметься з такою швидкістю. Є певні обмеження за проходження кривих, спусків і підйомів, на станціях та мостах. Всі ці моменти потребують виняткового підходу. Нині залізничники мають досвід з докорінної модернізації колії за використання сучасних технологій.

Зокрема на дільницях, де проводитимуться роботи, будуть встановлені найсучасніші стрілочні переводи з неперервною поверхнею кочення, безстикові рейки. За робіт використовуватимуться новітні обладнання, машини, засоби вимірювання.

Найбільш проблемні дільниці, або, як ще мовлять залізничники, бар’єрні місця — переїзди та неелектрифіковані ходи. У першому випадку планується частково будувати шляхопроводи та забезпечувати переїзди сучасними запірними пристроями, а у другому — проводити електрифікацію.

Поки що заплановано будівництво 18 шляхопроводів, які забезпечать роз’їзд на різних рівнях поїздам з автомобілями протягом 2011—2012 рр. Десять з них — на найбільш напружених дільницях — мають бути зведені вже до кінця поточного року. Паралельно відбуватиметься модернізація переїздів, оснащення їх сучасними засобами безпеки та переведення у розряд таких, що перебувають під охороною — тобто з черговими.

Електрифікація і розмежування

Найбільш масштабні роботи виконуватимуться на дільниці Полтава—Красноград—Лозова, експлуатаційна довжина якої — 176 км. Вона входить до першого національного пасажирського транспортного коридору, що з`єднає Львів, Київ і Донецьк.

Тут перебувають в експлуатації повітряні лінії зв’язку, які несумісні з використанням на дільницях електротяги. Отже, за електрифікації планується замінити їх на магістральні кабельні, виконати модернізацію існуючих станційних пристроїв електричної централізації стрілок та сигналів, обладнати перегони системою автоматичного блокування з централізованим розміщенням обладнання та тональними рейковими колами, впровадити сучасні пристрої магістрального і оперативно-технологічного зв'язку.

Поза тим, як повідомили в Головному управлінні електрифікації та електропостачання, для розмежування вантажного і пасажирського руху поїздів на дільниці Фастів—Козятин необхідно електрифікувати дільницю Фастів—Житомир.

Електрифікація дасть змогу організувати перевезення без застосування тепловозної тяги, що зробить їх більш вигідними з економічної точки зору. Поза тим, не потрібно буде замінювати локомотив, що актуально на пасажирських напрямках, адже це економить час перебування поїзда у дорозі.

Автоматика та зв'язок — не бар’єр

Щодо пристроїв залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку, які перебувають в експлуатації на напрямках впровадження денного руху, то, як повідомили в Головному управлінні систем безпеки та телекомунікацій Укрзалізниці, вони «безпосередньо не створюють бар’єрних місць за реалізації проекту». Водночас для дотримання правил безпеки руху за доведення швидкості до 160 км/год (понад розрахункову на даний час) необхідно здійснити низку організаційно-технічних заходів з їх модернізації.

Насамперед слід перенести світлофори на нові місця — за проведеними проектними організаціями тяговими розрахунками, виконати роботи зі збільшення довжин дільниць сповіщення перед переїздами, модернізувати пристрої переїзної автоматики та обладнати їх пристроями поїзного радіозв’язку. Також потребують заміни фізично зношені та морально застарілі засоби контролю ходових частин рухомого складу під час руху поїзда.

Зміна колійної інфраструктури станцій (подовження горловин, демонтаж острівних пасажирських платформ та інше) вимагає внесення відповідних змін у пристрої електричної централізації стрілок та сигналів. А виконання робіт на перегонах господарствами електропостачання та колії у «довготривалі вікна» потребує приведення пристроїв перегінної автоматики у стан забезпечення руху поїздів в обох напрямках по одній з колій перегону.

Важливе й завдання щодо забезпечення стабільним та надійним радіозв’язком на швидкостях руху до 160 км/год. Враховуючи значні капіталовкладення, необхідні для впровадження сучасних цифрових систем радіозв’язку та стислі терміни підготовки інфраструктури першого пасажирського коридору від Львова до Донецька, по господарству сигналізації та зв’язку заплановано виконання робіт з часткової модернізації пристроїв поїзного радіозв’язку, зокрема заміну застарілих радіостанцій на сучасні.

Основні роботи з реконструкції інфраструктури планується розпочати тоді, як зійде сніг. Підготовка до них — уже в розпалі. Зокрема здійснюється збирання рейко-шпальних решіток, стрілочних переводів, заготівля будівельних матеріалів, ремонт техніки. Інженери розробляють детальні проекти, готуються поправки до нормативних актів і таке інше. Роботи дуже багато, тож головне тільки-но розпочинається, адже наразі розробляється семирічна програма щодо впровадження денного руху.

Перші ж плоди цієї масштабної роботи пасажири залізниць мають отримати, як намічено, за введення в дію літнього графіка руху поїздів у 2012 р.

версiя для друку