З початку року мостобудівний поїзд № 63 відновив капітальний ремонт підпірної стінки на перегоні Тухля—Славське. Продовжено заміну безбаластового мостового полотна на непарній колії прогону моста. Обидва об’єкти розташовані на головному ходу, що йде зі сходу на захід, та забезпечують безпеку руху у перевезенні пасажирів та вантажів.

Підпірна стінка утримує схил, на якому пролягають парна і непарна колії. Одразу під нею — шосейна дорога. Ще нижче протікає гірська річка. Звідси відкривається мальовнича карпатська місцевість. Та мостобудівникам ніколи нею милуватися. Перед ними стоїть завдання дати друге життя земляному полотну, яке було побудоване нашвидкуруч у повоєнні роки. Те, в якому стані воно перебувало до приходу їх сюди у травні минулого року, видно зі ще не оновленої його частини. Грунт, по якому рухаються важкі потяги, почав витісняти бетонні блоки. Між ними утворилися чималі шпарини, що поросли мохом. Відтак виникала загроза зсуву.

Кореспондент газети застав мостобудівників за накриванням верхніх лотків підпірної стінки, які слугують для відведення води.

— Нижні ми вже уклали, — мовив будівельний майстер Михайло Федорків. — На сьогодні капітально відремонтували 60 % 180-метрової підпірної стінки. Освоєно 3 млн грн. Жодних проблем з постачанням будівельних матеріалів немає. Перш ніж приступити до заливання бетону, виконуємо цілий комплекс підготовчих робіт. Серед яких — армування. Якби воно було проведено, коли ця стінка зводилася, то, напевне, зараз не було б потреби у її капітальному ремонті. В середньому на одну секцію довжиною 10 м йде 14—18 м3 бетону. У нинішньому році маємо освоїти 2 млн 800 тис. грн. Подбаємо про те, щоб стінка мала естетичний вигляд. Для цього відповідно її поштукатуримо. Сподіваємося, що роботи виконаємо у стислі строки. Та в будь-якому разі вони будуть завершені до Євро­2012.

Міст на 1612 км цього перегону затиснутий підніжжям гір.

— Тут замість дерев’яних брусів будуть встановлені бетонні плити безбаластового мостового полотна, — каже старший виконроб Василь Шпарик. — Термін експлуатації — 50 літ. За цей період часу дерев’яний брус треба буде замінювати кілька разів. Деякі деталі, що замінюються, виготовляють згідно із шаблонами в майстерні підприємства. Для повного виконання робіт нам потрібно шість шестигодинних «вікон». По новому безбаластовому мостовому полотні потяг рухатиметься плавніше і безпечніше.

Протягом року працівники МБП № 63 ремонтують і будують в середньому 30 об’єктів на залізниці.

Нинішній рік для мостобудівників буде не менш напружений, ніж попередній, — мовить начальник підприємства Олег Мірчук. — Лише штучних споруд відремонтуємо і побудуємо 17. На дільниці Рафалівка—Чарторийськ наші працівники продовжують ремонт мосту. Там проведемо заміну трьох ферм довжиною 88 м, кількох несучих елементів, відремонтуємо й проїжджу частину. На черзі — ремонт моста на перегоні Сянки—Ужгород. Там старий прогін замінять на новий, металевий, який ми вже отримали. Складною вимальовується заміна залізобетонного мосту на металевий на перегоні Лавочне—Мукачеве. Оскільки до нього немає під’їзду, то доведеться виконувати її, як мовиться, з коліс. Кошторисна вартість цих робіт — 7,5 млн грн. Продовжуватимемо ремонтувати підпірні стінки, зміцнювати відкоси насипів. Виконанню цих робіт сприятиме наявна техніка. За останні три роки ми отримали два екскаватори, чотири компресори, два зварювальні агрегати, КАМАЗ-довгомір і бортовий КАМАЗ. Ну а де її не вистачатиме, використовуватимемо кмітливість наших досвідчених спеціалістів.

версiя для друку