Для Укрзализныци ушедший год был богатым на производственные свершения. Знаменательным он стал еще и тем, что впервые за годы существования Полтавского горно-обогатительного комбината (ГОК) Южная железная дорога при поддержке специалистов Главного управления перевозок  и соседних дорог погрузила на  станции Золотнишино и доставила в пункты назначения рекордное количество грузов — 10 млн т рудно-металлического сырья.

Со станции  Золотнишино за сутки отправляется 10 составов общей числен­ностью 420—450 полувагонов, груженных железорудными окатышами, т. е. каждые 10 мин здесь грузят три вагона по 68 т. Таких объемов нет ни на одной станции Южной магистрали. К слову, сегодня каждая вторая тонна железорудных окатышей в Украине производится на Полтавском ГОКе — самом крупном экспортере сырья в страны Западной Европы и Азии.

— Чтобы понять специфику грузовой работы станции, — объясняет заместитель начальника службы перевозок по грузовой работе Южной магистрали Анатолий Ткаченко,  — прежде всего ее надо рассматривать как неотъемлемую часть Полтавского горно-обогатительного комбината, от объемов выработки которого напрямую зависит жизнедеятельность этой станции с 13 путями и штатом в 121 чел. По сути, она и была создана для обеспечения перевозок сырья Полтавской магнитки. В этом году, когда наметилась устойчивая тенденция к росту рекордной погрузки, представители ГОКа и руководство Южной решили до мелочей просчитать оборот вагонов, погрузку, выгрузку, обеспечение тягой и исправными полувагонами, другими словами, сделать все, чтобы не сбавлять темп. А летом перед руководством  служб сигнализации и связи, вагонной, локомотивной и перевозок были поставлены новые задачи, решение которых обеспечило бы слаженность работу  перево­зочного процесса.

— «Взять»  рекордный вес в условиях дефицита и изношенности полувагонов  было непросто, — говорит А.Ткаченко. — Тут нам серьезно помогает Главк движения, специалисты которые постоянно следят за перевозочным процессом. Ведь даже один полувагон, несвоевременно поданный под погрузку, может существенно повлиять на конечный результат.

И это не преувеличение. Специалисты Главка в буквальном смысле слова «ведут» каждый вагон от передаточных станций Южной магистрали Гребенка и Бурты и соответственно от  Гребенки к западным переходам (станцииям Чоп, Ужгород и Батево) Львовской магистрали, и обратно. И от станции Бурты на Знаменку — к одесским портам. А когда порожние полувагоны подавались на упомянутые передаточные станции, результативность работы зависела от профессионального взаимодействия специалистов вагонной и локомотивной служб перевозок.        

Под пристальным вниманием велась работа и на местах дорожными диспетчерами Южной. Руководство локомотивной службы своевременно обеспечивало подачу составов на станции. В напряженном ритме трудился и коллектив Кременчугского вагонного депо. Ведь практически каждый полувагон, возвращающийся из пунктов выгрузки, требовал технического оздоровления. Поэтому от оперативности и, главное, качества выполненной специалистами  ВЧД Кременчуг работы тоже многое зависело. Именно слаженность в работе в течение всего года  позволила выйти к намеченным рубежам.

версiя для друку