В руках мастера самый обычный материал может получить форму и заиграть неожиданными красками. И часто случается, что этот материал совсем и не предназначен для изделия и традиционно не использовался в данном качестве ранее. Так произошло в жизни коростенца Виктора Шуляренко, смелый эксперимент которого вылился в увлечение на годы.

«Все началось с первого электровоза, — показывает он небольшой локомотив, внешне очень похожий на грузопассажирский электровоз ДС3. — С него-то и началось шесть лет назад увлечение железнодорожным моделированием».

На сегодняшний день в арсенале Виктора — семь локомотивов, собранных из спичек, — электровозы, тепловозы и паровоз, а также пассажирский вагон и грузовой подвижной состав. Все это поставлено на рельсы — также деревянные. Есть опоры и контактная сеть, стрелочный перевод, светофоры.

Дружеская рука машиниста

Предшествует изготовлению изделия тщательное изучение конструкции и технических особенностей. Поскольку мастер не железнодорожник, в данном деле ему помогали друзья — работники локомотивного депо Коростень. Благодаря им Виктору не раз удавалось в непосредственной близости рассмотреть стальных коней, потрогать сложную технику своими руками. В процессе работы над моделями машинисты с удовольствием дают технические консультации, делятся чертежами и схемами.

В то же время творения мастера Шульца, как называет себя Виктор, далеко не точные копии оригиналов. Данным качеством из локомотивов может похвастаться разве что маневровый трудяга-тепловоз ЧМЭ3. А остальной тяговый состав доработан с учетом пожеланий машинистов и личного видения автора. Таким образом, например, в электровозе появилась комната отдыха локомотивной бригады, душ и кухня.

«Я сторонник комфорта», — говорит Виктор, демонстрируя еще одну уникальную авторскую модель пассажирского вагона. Одна часть его купейная, а вторая — СВ. В каждом купе есть умывальник, а провод­ник может воспользоваться еще и душем.

Деталям в своих работах мастер уделяет особое внимание. Нужно ли говорить, что все двери открываются, снимаются крыша и другие элементы корпуса. И то, что можно увидеть внутри моделей, оказывается не менее интереснее экстерьера. Так, в кабине машиниста есть миниатюрные кресла, приборы, ручки и рычаги. В машинном отделении — имитация оборудования из деталей от старых телевизоров: конденсаторов, диодов, микросхем и т. п. Любая мелочь, вроде отработанной «пальчиковой» батарейки, находит свое применение в руках мастера.

«Можно, конечно, использовать и более дорогие материалы и сделать так, чтобы, например, фары у локомотива светились, но не хватает денег», — отмечает Виктор. Ведь хотя спички, казалось бы, дешевый материал, но нужно их много, да и они постоянно дорожают. Когда начиналась создаваться железнодорожная серия, блок из 10 коробков стоил 35 коп., сегодня же — 2,5—3 грн.

Три литра клея — на один локомотив

Сколько же коробков спичек уходит на одну модель? Сотни. Точного ответа нет, поскольку модели разные. Да и счет идет не на коробки, а на упаковки. К тому же зависит от качества материала. «Украинские и белорусские спички не годятся, — говорит Виктор. — В основном использую российские, произведенные в Балабаново, Череповце, Рыбинске. Из них отбраковывается только 30 %. А наилучшим качеством обладают эстонские спички».

Следующим этапом после сортировки сырья является изготовление каркаса. Дело весьма ответственное, поскольку он должен характеризоваться прочностью и симметричностью. В качестве скрепляющего материала используется клей ПВА, приобретаемый литровыми банками. В процессе работы используется и нехитрый инструмент — резцы, пинцет — всего порядка десяти наименований.

Заключительный этап работы — украшение изделия разноцветными обрезанными головками от спичек. Это подчеркивает контуры и является фирменным знаком мастера. Корпус также отделывается фольгой, краской. Каждый локомотив на своем борту имеет оригинальное обозначение и номер. Например, аббревиатура ТГПШ расшифровывается как «тепловоз грузопассажирский «Шуляренко». Этапы создания модели, начиная с чертежа, и его номер, отражены, в дневнике автора. Из записей видно, что в среднем на изготовление модели локомотива уходит 3—4 месяца. «В начале работы не всегда знаешь, что получится в итоге», — говорит Виктор. По душе мастеру создавать шаржи и гибриды. Есть в коллекции, например, пародия на российский «Ермак» — электровоз «Русич», а также гибрид из электровозов серий ДС, ВЛ, ЧС и… автобуса «Икарус».

В настоящее время умелец планирует предоставить свои изделия на рассмотрение комиссии Книги рекордов Гиннесса. Соответствующая заявка отправлена через Интернет. Шансы, он уверен, есть, поскольку в качестве номинанта выставляется уникальная железная дорога с подвижным составом общей длиной свыше семи метров.

Кроме того, Виктор мечтает создать школу по обучению моделированию из спичек, которым он занимается вот уже 20 лет и имеет массу авторских разработок. Есть желание найти коллег по необычному увлечению в Украине и пообщаться с ними. Заинтересовавшиеся могут получить контакты мастера в редакции газеты «Магістраль».

• Общая длина деревянной железной дороги с подвижным составом — свыше семи метров. На ее изготовление ушло приблизительно 10 ящиков спичек и более 20 л клея. Процесс создания занял шесть лет.

версiя для друку