Исследование процесса формирования железнодорожной сети на украинских землях и в наше время имеет противоречивую составляющую — его хронологические рамки. Это обусловлено несколькими факторами. История появления первых железных дорог на украинских землях во второй половине ХІХ ст. имеет свою особенность. В этот период территорию Украины на две неравные по площади части разделяла граница между двумя империями — Российской и Австро-Венгерской. Вся Правобережная Украина вошла в состав Российской империи, которая контролировала 80 % украинских земель. Остальные земли принадлежали монархии Габсбургов. Правительствами обеих держав украинские земли считались органической их частью и воспринимались как провинциальные окраины.

Но во второй половине ХІХ ст. начались изменения, обусловленные процессами формирования капиталистического уклада в экономике как Австрийской империи, так и Российской. Ярчайшим показателем этих изменений был новый вид путей сообщения — железные дороги, которые в ноябре 1861 г. соединили Вену со Львовом.

С исторической точки зрения заслуживают внимания другие хронологические ориентиры начала железнодорожной эры на территории Украины. Представляют безусловный интерес упоминания о первых опытах эксплуатации рельсовой колеи на украинских землях, отдельные звенья которой прокладывались для транспортировки грузов. Конкретным примером преимуществ железной дороги как стратегически важного вида транспорта может служить построенная англичанами под Севастополем в 1855 г. рельсовая дорога, которая фактически решила судьбу осажденного города, да и всей Крымской кампании.

Есть еще один исторический узел, который до конца не распутан и сегодня. Речь идет о магистрали Одесса—Балта, которая была сдана в эксплуатацию 3 декабря 1865 г. И в наше время среди исследователей истории Украинских железных дорог есть такие, которые считают их началом сооружение железных дорог в стране. Примером может служить издание «Первая в Украине. Путеводитель по музею Одесской железной дороги», которое появилось в 1989 г. Некоторые из специалистов-историков и даже руководителей железнодорожной отрасли до сих пор ссылаются на него, беря за начальный ориентир дату возникновения железной дороги на юге Российской империи. Существование такой точки зрения лишь подтверждает актуальность темы.

Если же последовательно отслеживать хронологию событий, то не обойтись без дат, ставших традиционными точками отсчета истории для шести наших современных дорог. Известно, что с течением времени они не раз меняли границы и названия, форму управления и облик станций, поэтому в их истории остается еще немало страниц для пытливых исследователей.

Ирина Агиенко,
доцент Днепропетровского национального
университета железнодорожного транспорта,
кандидат философских наук

версiя для друку